Wydarzenia
|
Elektromobilność jedyną drogą?  Zaniepokojeni sytuacją na świecie producenci samochodów, producenci części motoryzacyjnych, producenci paliw oraz stowarzyszenia branżowe wzywają do negocjacji trójstronnych w celu pełnego wdrożenia wyników ogólnego podejścia Rady, by umożliwić korzystanie z pojazdów z silnikiem spalania wewnętrznego z wykorzystaniem paliw neutralnych pod względem emisji CO2.Branża listy pisze Obecnie w branży motoryzacyjnej nikt nie kwestionuje dążenia do osiągnięcia neutralności klimatycznej. Firmy tak planują swoją dalszą działalność, by była w pełni zgodna z celem założonym dla Europy do 2050 roku. Jednak ograniczona ścieżka przewidziana we wniosku Komisji dotyczącym rozporządzenia w sprawie zaostrzenia norm emisji CO2 dla nowych samochodów osobowych i dostawczych, zgodnie ze zwiększonymi ambicjami Unii w zakresie klimatu, stwarza niepotrzebne ryzyko w obszarach przemysłowych, gospodarczych, społecznych, ale i pod względem opóźnienia redukcji emisji gazów cieplarnianych. Producenci części motoryzacyjnych zgadzają się z twierdzeniem, że elektryfikacja będzie główną drogą do dekarbonizacji lekkiego transportu drogowego. Jednak ostatnie wydarzenia geopolityczne wzmocniły niepewność związaną z rozwojem pełnej elektryfikacji nowych samochodów do 2035 r. Jak twierdzą eksperci 80 organizacji i firmy, które wystosowały list do europejskich decydentów, od czasu publikacji wniosku Komisji w sprawie norm emisji CO2 w samochodach osobowych i dostawczych w lipcu 2021 r. krajobraz geopolityczny zmienił się radykalnie, co miało przełożenie na zależności energetyczne i surowcowe. Prawdopodobnie wpłynie to na szybkość i efektywność ekonomiczną elektryfikacji nowej floty pojazdów lekkich. W szczególności:
 – Przemysł paliwowy wskazuje, że można zwiększyć produkcję paliw zrównoważonych, zaawansowanych i syntetycznych, wolnych od paliw kopalnych. Potrzebnym czynnikiem umożliwiającym to jest wyraźne uznanie w regulacjach i społeczeństwie, że pojazdy ICE, HEV i PHEV wykorzystujące wyłącznie zrównoważone paliwa odnawialne i syntetyczne mogą mieć bardzo niski poziom emisji gazów cieplarnianych lub nawet być całkowicie neutralne dla klimatu. Znaczne ilości paliw można wytwarzać z odpadów i pozostałości surowców oraz z energii odnawialnej pozyskiwanej w UE i importowanej. Wysoce wiarygodne badania naukowe pokazują, że ta kombinacja może dorównać pojazdom EV pod względem dekarbonizacji transportu drogowego – mówi Leszek Wiwała, Prezes POPiHN.Ważną, ale często zaniedbywaną kwestią jest odporność łańcucha wartości transportu w UE: Dodatkowe ścieżki prowadzące do osiągnięcia celów dotyczących emisji gazów cieplarnianych oznaczają obniżenie związanego z tym ryzyka, jakie niesie ekskluzywne podejście do elektromobilności bateryjnej. Wykorzystanie zrównoważonych paliw odnawialnych i syntetycznych jest idealnym uzupełnieniem strategii elektryfikacji. Ponieważ przechodzenie na w pełni elektryczną mobilność będzie postępować, zrównoważone biopaliwa, paliwa odnawialne i e-paliwa są niezawodnym rozwiązaniem służącym zmniejszeniu emisji sektora transportu w perspektywie krótko-, średnio- i długoterminowej, zapewniając jednocześnie wykorzystanie istniejącej floty i infrastruktury. Elektryfikacja i paliwa neutralne pod względem emisji CO2 powinny być postrzegane jako rozwiązania uzupełniające. Wreszcie łańcuch wartości transportu UE pracuje już nad metodologią certyfikacji wyłącznego stosowania paliw neutralnych pod względem emisji CO2 w indywidualnie zidentyfikowanych pojazdach. W ten sposób solidny standard certyfikacji może wspierać wdrażanie motywu 9a podejścia ogólnego Rady, aby w pełni umożliwić komplementarną ścieżkę paliw neutralnych pod względem emisji CO2 w celu zapewnienia maksymalnego prawdopodobieństwa osiągnięcia redukcji emisji gazów cieplarnianych i odblokowania inwestycji przemysłowych. W znowelizowanym rozporządzeniu motyw 9a należy uzupełnić wprowadzeniem nowego artykułu ustanawiającego odpowiedni prawnie wiążący przepis.  – Trialog odbywa się w zupełnie innym świecie niż rok temu. Nie opowiadamy się za zmniejszeniem rzeczywistych ambicji w zakresie redukcji gazów cieplarnianych. Nie opowiadamy się za rozszerzeniem wykorzystania paliw kopalnych w nowych pojazdach od 2035 r. Argumentujemy za ważną dodatkową ścieżką technologiczną, aby spełnić europejskie cele przemysłowe i społeczne, takie jak realizacja celów klimatycznych. Branża wezwała uczestników Trialogu między innymi do: wprowadzenia nowego artykułu w celu ustalenia treści motywu 9a jako przepisu prawnie wiążącego, czy też ustalenia (jak najwcześniej, ale nie później niż rok po wejściu w życie rozporządzenia) terminu, w którym Komisja przedstawi wniosek w sprawie rejestracji pojazdów napędzanych wyłącznie paliwami neutralnymi pod względem emisji CO2 – wskazuje Tomasz Bęben, Dyrektor Zarządzający Stowarzyszenia Dystrybutorów i Producentów Części Motoryzacyjnych (SDCM), organizacji, która także podpisała się pod listem.Więcej najświeższych informacji dotyczących megatrendów, problemów i wyzwań stojących przed przemysłem oraz rynkiem motoryzacyjnym omówionych zostanie podczas XVII Kongresu Przemysłu i Rynku Motoryzacyjnego, który odbędzie się 12-13 października w Sound Garden Hotel w Warszawie. Podczas Kongresu jedna z sesji poświęcona będzie właśnie polityce klimatycznej Unii Europejskiej i rozwojowi elektromobilności i innych technologii nisko i zeroemisyjnych. Więcej informacji na oraz formularz rejestracji na bezpłatne wydarzenie znajduje się na stronie kongresu. dodano: 2022-10-04 06:50:49 |